製品の大きな特徴はTi-6Al-4Vという合金素材を使用し、Ti-6Al-4Vボルトでは稀な「鍛造」と呼ばれる工法を用い、転造によってネジ部を製作していることです。「鍛造」「転造」を施した製品は、特に重要な引張強度において素材の強度を上回り、ボルトとして最適な品質を保持することを可能としました。過酷なレースシーンにおいて数々の勝利をもたらすなど日本の最先端工業技術においても貢献しています。
陽極酸化処理
チタンの陽極酸化処理とは水溶液中でチタンの表面結晶と酸素とを反応させ酸化被膜【TiO2】を形成させる表面処理です。この状態は表面の数ナノの厚みで酸化被膜が安定しており、ボルトのカジリ、焼付きを予防し、さらに酸化被膜が安定する事により電蝕等に対しての腐食代としても活躍します。
※陽極酸化処理はボルト1本あたり\200（税抜）アップとなります。
オイルドレンボルト
耐腐食性が高く、耐熱化被膜が厚いため劣化による被膜剥がれ等のトラブルを防ぐ効果があります。
※TOPの商品写真は陽極酸化処理（マジョーラブルー）を施しております。車種によりボルトの形状、個数が異なります
オプション ロック穴加工
1穴：+ \200（税抜）、2穴：+ \400（税抜）、
3穴：+ \600（税抜）、6穴：+ \1,200（税抜）
■メーカー：β TITANIUM
■商品内容：オイルドレンボルト
■サイズ：M14×12mm×ピッチ1.25
■内容：1点 ※マグネット、ワッシャーは付属しません
■素材：Ti6AI-4V
■納期：メーカー在庫切れの場合は約1ヵ月。
■備考：画像はイメージです。写真と形状が異なる場合がございます。
■適合参考表
SUZUKI
| GSX-R600/750 |
01₋17 |
| GSX-R1000 |
01₋17 |
| GSX-S1000 |
15₋17 |
| GSR750 |
11₋15 |
| GSX1300R隼 |
99₋21 |
| BANDIT250/V |
90₋00 |
| GSR250 |
11₋15 |
| GSR250S |
14₋15 |
| GW250 |
11₋15 |
| INAZUMA250 |
11₋15 |
| GSX250S |
91₋99 |
| GSR400 |
06₋14 |
| GSX400S |
92₋99 |
| GSX400 |
94₋00 |
| INAZUMA400 |
97₋02 |
| GSX-R400R |
90₋95 |
| RF400R/RV |
93₋00 |
| KATANA |
19- |
| GSX750S |
82₋86 |
| GSF750 |
96₋00 |
| KATANA |
98₋06 |
| V-STORM1000 |
02₋16 |
| SV1000S |
03₋07 |
| TL1000R/S |
97₋03 |
| GSX1100S |
94₋00 |
| GSX-R1100 |
89₋92 |
| GSX-S1000F |
16 |
| BANDIT1200/S |
01₋06 |
| GSF1200/S |
95₋99 |
| INAZUMA1200 |
98₋99 |
| BANDIT1250/S ABS |
07₋15 |
| BANDIT1250F |
15 |
| B-KING |
08₋09 |
| GSX1400 |
05₋06 |
